معماری اویونیک ماژولار یکپارچه

/برچسب:معماری اویونیک ماژولار یکپارچه

MIL-STD-1553B در اویونیک: مسیر تحول شبکه‌های داده اویونیک

در طول چند دهه اخیر با افزایش پیچیدگی نرم‌افزارها، معماری‌ اویونیک تغییرات زیادی کرده است. در این مدت سیستم‌های آنالوگ جای خود را به سیستم‌های دیجیتال داده اند. همچنین با افزایش تعداد زیر سیستم‌های هواپیما، پیچیدگی ارتباط بین آن‌ها بیشتر شده است. ارتباطات گسترده درون هواپیما راهکاری جز ایجاد شبکه‌های انتقال داده میان سیستم‌های آن [...]

DO-178C : اهمیت نرم‌افزار در نسل آینده اویونیک

در هواپیماهای امروزی برای اجرای توابع حیاتی، توسعه نرم‌افزارهای تایید شده که دارای گواهینامه معتبر باشند امری مهم است؛ اما در این مسیر مهندسان و متخصصان با چالش‌های دشواری روبه‌رو هستند. از جمله می‌توان به هزینه، برنامه‌ریزی، زمان‌بندی، ریسک، نقص‌ها و سایر عوامل اشاره کرد. در این مقاله به چگونگی رشد استانداردها، اسناد، مکمل‌ها و [...]

استفاده از محصولات COTS مطابق با استاندارد DO-254

استاندارد DO-254 در سال 2000 توسط شرکت RTCA با عنوان «راهنمای تضمین طراحی برای سخت‌افزارهای الکترونیکی هوانوردی» منتشر شد. این سند به منظور تضمین ایمنی در طراحی‌های سخت‌افزارهای الکترونیکی مورد استفاده در هواپیما تنظیم شده است. در سال 2005 اداره هوانوردی فدرال بطور رسمی این استاندارد را به عنوان معیار طراحی سخت‌افزارهای پیچیده اویونیکی انتخاب [...]

ایمنی و امنیت سیستم‌های خودکار هواپیماهای بدون سرنشین

امروزه فناوری‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری، استانداردها و موسسه‌های تنظیم قوانین و مقررات برای تامین ایمنی و امنیت سیستم‌های خودکار هواپیما­های بدون سرنشین در تعامل و همکاری هستند. در این مقاله بخشی از مصاحبه­ی سردبیر نشریه Intelligent Aerospace با جناب آقای چیپ داونینگ مدیر ارشد صنعت هوافضا در شرکت ویندریور (Wind River) آورده شده است. این [...]

سیستم عامل VxWorks 653

مروری بر استاندارد ARINC 653 امروزه با رقابت تنگاتنگ در بازار اویونیک و صنعت هوافضا، تولیدکنندگان تجهیزات هوایی سعی در ارائه محصولات پیچیده با حداقل هزینه و در بازه زمانی کوتاه را دارند. این تجهیزات بیشتر با هدف اشغال فضای کمتر و کاهش وزن و توان مصرفی تولید می‌شوند. از طرفی به دلیل تاثیر قابل [...]

استاندارد DO-178B

یکی از مهم‌ترین مراحل طراحی و بهره‌برداری از سیستم‌های هواپیما، کسب مجوز‌های لازم از نهادهای مرتبط مانند سازمان هواپیمایی کشوری، اداره هوانوردی فدرال (FAA) و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا[1] (EASE) است. در تجهیزات هواپیماهای نسل امروزی، نرم‌افزار نقش اساسی را ایفا می‌کند. از اینرو مانند بخش‌های سخت‌افزاری، بخش‌های نرم‌افزاری سیستم‌های اویونیک هواپیما نیز باید توسط [...]

حرکت صنعت اویونیک به سوی سیستم‌های باز

هدف سازندگان هواپیما در ناوگان‌های هوایی کاهش وزن و توان مصرفی در هواپیماهای جدید است. دستیابی به این هدف چالشی بزرگ در مسیر کاهش هزینه‌های توسعه و زمان طراحی سیستم‌ها خواهد بود. با توسعه مفاهیم معماری اویونیک ماژولار یکپارچه (IMA) که هدف آن بهینه‌سازی طراحی‌ها برای کاهش وزن و توان مصرفی و افزایش ایمنی در [...]

معماری ماژولار اویونیک

مقدمه سیستم­‌های اویونیک در یک هواپیما حدود 30 درصد از هزینه­‌های ساخت و نگهداری را به خود اختصاص می­‌دهند. با دانستن این نکته، اهمیت یافتن روشی مناسب‌ و بهینه­‌تر در پیاده­‌سازی قسمت‌های اویونیک هواپیما مشخص می­‌شود. در واقع کاهش هزینه­‌ها در این قسمت نه تنها باعث کاهش هزینه‌های کلی در ساخت هواپیما می­‌شود، بلکه افزایش [...]

روند پیشرفت معماری اویونیک

مقدمه تا قبل از دهه 1960 میلادی، سیستم‌های اویونیک بیشتر مبتنی بر قطعات و مدارهای آنالوگ بودند. این سیستم‌ها کارکردهای سطح بالایی ارائه نمی‌دادند و از نظر اندازه، وزن و مصرف توان نسبت به سیستم‌های امروزی چندان مناسب نبودند. همچنین برای اتصال سیستم‌های مختلف به یکدیگر به حجم زیادی از کابل کشی نیاز بود. با [...]